Soma hiyo post! Whether injinia alikuwa mchina au mkolea, alijenga kwa standards zilizoidhinshwa na mainjinia wa kitanzania. Limefunguliwa March 14, likabomoka March 16; uhandisi gani huo!Unafaamu daraja lilijengwa na watu gani? Usiwe unaongea vitu usivyo na uhakika navyo.
kuna vitu vigumu kuainishwa. mfano ubora au hali halisi ya uwezo wa nguzo kubeba uzito mkubwa hasa zilizojengwa kwa mawe miaka mingi iliyopita. huwa hazionyeshi uharibifu wake. Hivyo mhandisi aliamini uwezo wa nguzo hizo na hivyo kuendelea kuzitumia na kupitisha magari mazito. inaonekana yeye aliamini maji ndiyo yaliyokuwa sababu ya daraja la mwanzo kuharibika NA SIO UWEZO WA NGUZO.HIVYO KUAMUA KUWEKA DARAJA JUU YA NGUZO IMARA KUMBE SIO. NAMSIKITIKIA KWA JANGA HILI.Na wewe unaamini kuwa kuwa injinia huyo hakujali uwekaji foundation, bali yeye alikimbilia kuweka beam tu; nimekuelewa? Hiyo ni engineering gani sasa!
That is not engineering mzee wangu! Kazi kama hiyo hata babu yangu angeweza kuifanya. Kama wewe ni injinia, ukiangalia picha hiyo ya failure vizuri kama Exhibit A; ni kwamba daraja lile limefeli kwa sababu nyingi, siyo kudidimia kwa msingi tu.kuna vitu vigumu kuainishwa. mfano ubora au hali halisi ya uwezo wa nguzo kubeba uzito mkubwa hasa zilizojengwa kwa mawe miaka mingi iliyopita. huwa hazionyeshi uharibifu wake. Hivyo mhandisi aliamini uwezo wa nguzo hizo na hivyo kuendelea kuzitumia na kupitisha magari mazito. inaonekana yeye aliamini maji ndiyo yaliyokuwa sababu ya daraja la mwanzo kuharibika NA SIO UWEZO WA NGUZO.HIVYO KUAMUA KUWEKA DARAJA JUU YA NGUZO IMARA KUMBE SIO. NAMSIKITIKIA KWA JANGA HILI.
Faivu tena.Tz bado hatuna uwezo. Kuna kampuni Moja ya Ujenzi ya MEKO na Wahindi.....NYANZA ROADS CONSTRUCTION. Ina jenga barabara zote Kanda ya Ziwa na Kgm kwa jina la Mkubwa. Barabara zake ni mbovu na kichefuchefu tupu
Its possible to say that matumizi mabovu ya infrastructure pia yanaweza sababisha haya kutokea..Nimeangalia picha ya daraja lililojenga na kuanguka nikajiuliza, ni mhandisi gani aliyejenga daraja lile, je bado amesajiliwa na leseni yake ya uhandisi bado iko hai anafanya kazi kama kawaida?
Daraja hili limefeli kwa mchanganiko wa torsional deflection na bending deflection, na hayo ndiyo mambo ambayo structural engineer yeyote huangalia katika design. Sasa huyu design wa hilo daraja alikuwa na degree ya engineering kweli?
=====
Daraja lililojengwa Machi 14 labomoka
JUMANNE , 16TH MAR , 2021
Daraja linalounganisha Tarafa za Bulambya na Undali, lililopo wilaya ya Ileje mkoani Songwe, limezidi kuzua taharuki baada ya kujengwa na kudondoka kwa mara ya pili mfululizo hali iliyopelekea wananchi kukosa mawasiliano kwa Tarafa zote mbili.
Daraja hilo ambalo lilikarabatiwa na kukamilika jioni ya Machi 14, 2021, na ilipofika majira ya usiku daraja hilo likaanguka tena ambapo hadi sasa uongozi wa serikali umeendelea na taratibu za kujenga kivuko cha muda ambacho kitaondoa kero za wananchi wa tarafa hizo.
Wananchi wa Kata hizo wamedai kuwa daraja hilo ni mkombozi kwao hivyo tangu kuvunjika kwa daraja hilo imekuwa ni vigumu kwao katika nyanja ya kibiashara lakini pia wanafunzi wa shule za msingi wengi wamekwama kuendelea na masomo kutokana na daraja hilo kuvunjika.
Hali imezidi kuwa tete kwa upande wa usafiri kwani kutokana na daraja hilo kuanguka, sasa kumejitokeza biashara ya vijana kuvusha watu na pikipiki kwa kiasi cha shilingi 2,000 hali ambayo haikuzoeleka na wananchi.
Pamoja na jitihada za kujenga kivuko cha muda, wananchi wamedai kuwa kama kutakuwa na mvua katika kipindi hiki huenda kivuko hicho kikaondolewa na maji kwani si cha uhakika na kuiomba serikali kuwatengenezea daraja la uhakika ili mawasiliano katika Tarafa hizo mbili yaweze kurejeaView attachment 1728290View attachment 1728291
Waambie wahusika wakupatie taarifa za namna gani walijenga hilo daraja.Kuna mtu kaongezea kwenye post yangu ya awali, nadhani ni modereta. Daraja ninalozungumzia siyo lile la zamani bali lile lililojengwa baada ya lie la zamani kusombwa. Sasa hilo lililojengwa nalo likadidimia ndani ya siku tatu tu, na hapo ndipo ninapouliza uhandisi gani ulitumika pale!
Yes hoja yako ni kweli kabisa kuwa kam daraja lilikuwa designed kwa tani 2 halafu mtu akaruhusu tani 5 kupita, basi daraja litafeli. Ila katika planning process ya ujenzi wowote, huwa kunafanyika survey ya possbile load capacity, halafu injinia anapiga safety factory kama 2.5 au 3, kwa hiyo kosa dogo la gari zaidi ya uwezo kupita mara moja haliwezi kuporomosha daraja lilijengwa siku mbili tu zilizopita. Ni kama vile hiyo preliminary capacity analysis haikufanyika iwapo argument yako ni sahihi.Its possible to say that matumizi mabovu ya infrastructure pia yanaweza sababisha haya kutokea..
Engineer ame design daraja kwa ajili ya kupitisha mizigo isiyozidi tani 2, anakuja mtu anaruhudu semitrailer kama hiyo kupita,unategemea nini?
So hatuishii ku assess kazi ya Engineer tu bali hata wale wanaowekwa kusimamia hiyo miradi inapokamilika
Unaweza kutuonesha hilo lililosombwa kabla ya hili kujengwa?Kuna mtu kaongezea kwenye post yangu ya awali, nadhani ni modereta. Daraja ninalozungumzia siyo lile la zamani bali lile lililojengwa baada ya lie la zamani kusombwa. Sasa hilo lililojengwa nalo likadidimia ndani ya siku tatu tu, na hapo ndipo ninapouliza uhandisi gani ulitumika pale!
Soma hiyo post vizuri; modereta aliongeza vitu ambavyo sikuwa nimeandika lakini vinasaidia sana kuelewa hoja yangu. Kuna daraja la zamani lililokuwepo lilifeli, kwa hiyo akaja mkandarasi kulijenga upya, alipomaliza ujezi wake March 14, bado likafeli tena Machi 16.Unaweza kutuonesha hilo lililosombwa kabla ya hili kujengwa?
Uko sawa mkuu lakini Engineer hajengi madaraja kutoka mfukoni mwake.Usiwe mmoja wa wanaomaini kuwa wengine hawajui mambo unayoweza kuwa unajua wewe. Mara zote jadili na watu ukiwa na open mind kuwa inawezekana wao wanajua zaidi yako. Siwezi kuweka technical post kama hii bila kujua technical details zilizomo ndani yake. sasa kama unaamani kuwa nimelaramia ya magazetini, basi stick kwene technical details tu unipe sababu ya kuuhalalisha failure hiyo bila kumgusa engineer aliyejenga daraja hilo. Kujenga ninaunganisha designer, consultant, na construction engineer mwenyewe wote kwa pamoja.
Dar ndo usiseme, hio kampuna imekuka tenda kibao na bado Kuna ambazo zinaendelea. Sasa Kama ilikuwa ya mkubwa naiona ikifa kifo cha mendeTz bado hatuna uwezo. Kuna kampuni Moja ya Ujenzi ya MEKO na Wahindi.....NYANZA ROADS CONSTRUCTION. Ina jenga barabara zote Kanda ya Ziwa na Kgm kwa jina la Mkubwa. Barabara zake ni mbovu na kichefuchefu tupu
Ahaha we jamaaa...Mkurugenzi wa ileje yupo bize anafundisha hisabati darasa la 7 kila shule kwenye wilaya ya Ileje
Uko sahihi sana.Yes hoja yako ni kweli kabisa kuwa kam daraja lilikuwa designed kwa tani 2 halafu mtu akaruhusu tani 5 kupita, basi daraja litafeli. Ila katika planning process ya ujenzi wowote, huwa kunafanyika survey ya possbile load capacity, halafu injinia anapiga safety factory kama 2.5 au 3, kwa hiyo kosa dogo la gari zaidi ya uwezo kupita mara moja haliwezi kuporomosha daraja lilijengwa siku mbili tu zilizopita. Ni kama vile hiyo preliminary capacity analysis haikufanyika iwapo argument yako ni sahihi.
Hili la FORCE ACCOUNT kama ilivyokuwa kwa TASK FORCE linaenda kuisha kama si kesho basi muda utasema.Uko sawa mkuu lakini Engineer hajengi madaraja kutoka mfukoni mwake.
Hapo tunaona source of failure na tunaona vizuri kuwa hilo Bailey bridge lilivyo structurally sound.
Serikali haikuwekeza katika abbutment supports.
Ni kama yameegeshwa mawe au gabions na daraja likachukuliwa store na kuwekwa juu.
Fedha ya kuweka abbutments haikuwepo kwa mantiki hiyo.
Sasa tumlaumu engineer kwa lipi.
Na sidhani kama hapo alikuwepo Consulting Engineer wala Contractor, bali Client mwenyewe kajenga hilo-Force Account.