Effect ya kutumia Neutral kwenye gari za Automatic.

Effect ya kutumia Neutral kwenye gari za Automatic.

S

swamila

Senior Member
Joined
Apr 4, 2015
Posts
176
Reaction score
81
Wnajamvi naomba msaada kujua athari inayowezatikea kwa kutumia neutral kwenye gari za automatic unapokuwa kwenye mtelemko.
 
swamila said:
Wnajamvi naomba msaada kujua athari inayowezatikea kwa kutumia neutral kwenye gari za automatic unapokuwa kwenye mtelemko.
Click to expand...
upload_2017-10-1_15-44-43.png
 
So kwa gari manual hutakiwi kubadili gia?
 
Habari za mda wanaJF,
Swala la kuweka transmission/gearbox neutral gari linapoteremka au ku-coast kwenye mwendo ni jambo tata sana. Na kila ulingo una hoja zake. Ila kitaalam mambo yanasema je?

Kuna sababu kadha za kukataza tabia hii. Kwanza ni kupungua kwa msukumo wa mafuta - fluid pressure. Unapoweka mfumo kwa neutral, mzunguko wa engine hupungua hadi idling - <800 rpm. Pump ya gearbox hutegemea mzunguko ule wa engine kutoa msukumo wa kufaa mahitaji ya gari - kasi, mzigo na mwendo. Msukumo unapokua hafifu hakuna nguvu ya kukamata zile gear na kwa hivyo clutch huachilia. Unaporegesha gear kwenye mwendo mawili hutokea, mfumo hung'ang'ania kukamata gear huku msukumo wa mafuta ukiwa bado hujafikia kiasi kinachotakikana; na Pili pale kwa clutch kuna mzunguko mkubwa hasaa kwa upande upasao kua UNAZUNGUSHWA na mwenzake aliyekamata mzunguko wa engine - kumbuka kasi ya engine iko chini ukilinganisha hapa.

La tatu ni ukosefu wa mzunguko wa mafuta kwa minajili ya kupoesha, kulainisha na kusuuza mfumo. Ukosefu huu huadhiri mfumo kwa kuuzorotesha bure. Gearbox mingi nilizofungua hazikosi alama za joto kupindukia - rangi ya blue kwa vyuma. Kukosa mafuta pia huongeza kukulana kwa chuma na uongezeko wa joto. Kutosuzwa vizuri hasaa kwa transmission za automatic husababisha kuongezeka kwa uchafu na habari za kuziba kwa mfumo.

Mfumo wa gearbox huzingatia mtindo wa 'synchronization'. Hii ni usawazishaji wa kasi ya mzunguko katika vitu viwili; hii ina maana kimoja kitaongeza kasi na/au cha pili kitapunguza kasi hadi pale usawa utapatikana na muungano/ukamataji ufannyike bila mishtuko isiofaa. Hii ndio pia sababu kunatumika clutch lakini kwa pekee haikidhi mahitaji ya synchronization, mle ndani ya gearbox(manual) yale meno yana 'syncro' ambazo husawazisha kasi vikamilifu. Katika mfumo wa automatic, muundo wake na ubadili gear ni wa overlapping - yaani gear ya pili huingia kabla ya kwanza KUWACHILIA KABISA - hii ndio sababu gear huskika kujivuta pale ya pili 'inapochelewa kuingia'. Hapa basi, synchronization hufanyika kwa mtindo na utaratibu kulingana na kasi ya gari kwa mda; hivi ni kusema kasi ya engine ikipungua/mskumo wa mafuta, gear hushuka LAKINI kumbuka kuna speed sensor ambayo inatoa habari tofauti?!?! Hapa basi mfumo uchanganyikiwa na, ukazua code kama ni wa umeme na/au ukajikanganya upande wa valve body.

Sababu ya nne na ya muhimu sana ni usalama wa gari barabarani au uhakika wa kuidhibiti pale. Tuchukue gari dogo la magurudumu manne kwa mfano wetu. Linapokua likitembea likiwa neutral, gari letu linasonga kwa magurudumu yasiohusiana ila kwa kufungiliwa kwenye gari letu; kila moja huru. Hii ni kumaanisha mguu mmoja au miguu ya upande mmoja ikikanyanga sehemu telezi, upande huo utaongeza kasi kuliko upande wa pili na hapo basi gari likapoteza mwelekeo. Gari likiwa na gear, miguu inayozungushwa - iwe ya nyuma, mbele au yote minne, imeungana kupitia zile shaft na mifumo ya diff, hadi kwa transmission/gearbox yenyewe hapo basi mmoja au miwili ikibadili (kupunguza au kuongeza) kasi, itabidi yote (miwili au minne) ibadili hapo hapo na kwa hivyo kuzuia kupoteza mwelekeo.
Madereva pengine wawewza uliza breki vipi? Kuna ushahidi tele kudhibitisha mifumo ya breki haikamati sawa hata kwa mguu mmoja matukio mawili!!! Hii ndio sababu kukavumbuliwa mifumo ya ABS, ASR, VSC n.k.
 
Styvo254 said:
Habari za mda wanaJF,
Swala la kuweka transmission/gearbox neutral gari linapoteremka au ku-coast kwenye mwendo ni jambo tata sana. Na kila ulingo una hoja zake. Ila kiutaalam mambo yanasema je?

Kuna sababu kadha za kukataza tabia hii. Kwanza ni kupungua kwa msukumo wa mafuta - fluid pressure. Unapoweka mfumo kwa neutral, mzunguko wa engine hupungua hadi idling - <800 rpm. Pump ya gearbox hutegemea mzunguko ule wa engine kutoa msukumo wa kufaa mahitaji ya gari - kasi, mzigo na mwendo. Msukumo unapokua hafifu hakuna nguvu ya kukamata zile gear na kwa hivyo clutch huachilia. Unaporegesha gear kwenye mwendo mawili hutokea, mfumo hung'ang'ania kukamata gear huku msukumo wa mafuta ukiwa bado hujafikia kiasi kinachotakikana; na Pili pale kwa clutch kuna mzunguko mkubwa hasaa kwa upande upasao kua UNAZUNGUSHWA na mwenzake aliyekamata mzunguko wa engine - kumbuka kasi ya engine iko chini ukilinganisha hapa.

La pili ni ukosefu wa mzunguko wa mafuta kwa minajili ya kupoesha, kulainisha na kusuuza mfumo. Ukosefu huu huadhiri mfumo kwa kuuzorotesha bure. Gearbox mingi nilizofungua hazikosi alama za joto kupindukia - rangi ya blue kwa vyuma. Kukosa mafuta pia huongeza kukulana kwa chuma na uongezeko wa joto. Kutosuzwa vizuri hasaa kwa transmission za automatic husababisha kuongezeka kwa uchafu na habari za kuziba kwa mfumo.

Mfumo wa gearbox huzingatia mtindo wa 'synchronization'. Hii ni usawazishaji wa kasi ya mzunguko katika vitu viwili; hii ina maana kimoja kitaongeza kasi na/au cha pili kitapunguza kasi hadi pale usawa utapatikana na muungano/ukamataji ufannyike bila mishtuko isiofaa. Hii ndio pia sababu kunatumika clutch lakini kwa pekee haikidhi mahitaji ya synchronization, mle ndani ya gearbox(manual) yale meno yana 'syncro' ambazo husawazisha kasi vikamilifu. Katika mfumo wa automatic, muundo wake na ubadili gear ni wa overlapping - yaani gear ya pili huingia kabla ya kwanza KUWACHILIA KABISA - hii ndio sababu gear huskika kujivuta pale ya pili 'inapochelewa kuingia'. Hapa basi, synchronization hufanyika kwa mtindo na utaratibu kulingana na kasi ya gari kwa mda; hivi ni kusema kasi ya engine ikipungua/mskumo wa mafuta, gear hushuka LAKINI kumbuka kuna speed sensor ambayo inatoa habari tofauti?!?! Hapa basi mfumo uchanganyikiwa na, ukazua code kama ni wa umeme na/au ukajikanganya upande wa valve body.

Sababu ya tatu na ya muhimu sana ni usalama wa gari barabarani au uhakika wa kuidhibiti pale. Tuchukue gari dogo la magurudumu manne kwa mfano wetu. Linapokua likitembea likiwa neutral, gari letu linasonga kwa magurudumu yasiohusiana ila kwa kufungiliwa kwenye gari letu; kila moja huru. Hii ni kumaanisha mguu mmoja au miguu ya upande mmoja ikikanyanga sehemu telezi, upande huo utaongeza kasi kuliko upande wa pili na hapo basi gari likapoteza mwelekeo. Gari likiwa na gear, miguu inayozungushwa - iwe ya nyuma, mbele au yote minne, imeungana kupitia zile shaft na mifumo ya diff, hadi kwa transmission/gearbox yenyewe hapo basi mmoja au miwili ikibadili (kupunguza au kuongeza) kasi, itabidi yote (miwili au minne) ibadili hapo hapo na kwa hivyo kuzuia kupoteza mwelekeo.
Madereva pengine wawewza uliza breki vipi? Kuna ushahidi tele kudhibitisha mifumo ya breki haikamati sawa hata kwa mguu mmoja matukio mawili!!! Hii ndio sababu kukavumbuliwa mifumo ya ABS, ASR, VSC n.k.
Click to expand...
Tatizo google sio mzuri sana kwenye kiswahili bora ungeiweka kwenye kimombo tuu..tungesoma na dictitionary pembeni
 
Khalifa AM said:
Manual unaweka tu free/neutral haina tatizo lolote kwasababu mfumo wa gearbox ya manual na auto ni tofauti.
Click to expand...
Umewahii soma tahadhari zilizotolewa kileleni cha mlima pale barabara inashuka kwa muinuko(gradient) kubwa? Ever asked yourself why unaelekezwa uweke gear nzito au gear ya chini (namba mbili au hata moja) na uzuie hapo hasaa magari ya mizigo hadi mwisho wa mteremko???
 
LEGE said:
Tatizo google sio mzuri sana kwenye kiswahili bora ungeiweka kwenye kimombo tuu..tungesoma na dictitionary pembeni
Click to expand...
Safi bro,
Orodhesha maneno magumu nikueleze zaidi - kitaalam na pia kilugha ya malkia.
 
Styvo254 said:
Umewahii soma tahadhari zilizotolewa kileleni cha mlima pale barabara inashuka kwa muinuko(gradient) kubwa? Ever asked yourself why unaelekezwa uweke gear nzito au gear ya chini (namba mbili au hata moja) na uzuie hapo hasaa magari ya mizigo hadi mwisho wa mteremko???
Click to expand...
ukifata sheria Tanzania utachelewa sana. Likitokea la kutokea unajiongeza tu.
 
Mr. MTUI said:
Vipi kwa manual car
Click to expand...
Mwaka huu tu nimeshazika watu wawili kwenye ajali tofauti, zilikuwa za manual walifariki kwa mtindo huo huo wa kuweka free kwenye miteremko mikali. Brake zilifeli na kurudisha kwenye gear na zenyewe zikagoma kuingia, Wakaokotewa mabondeni.
 
+255 said:
Mwaka huu tu nimeshazika watu wawili kwenye ajali tofauti, zilikuwa za manual walifariki kwa mtindo huo huo wa kuweka free kwenye miteremko mikali. Brake zilifeli na kurudisha kwenye gear na zenyewe zikagoma kuingia, Wakaokotewa mabondeni.
Click to expand...
Doh
 
swamila said:
Wnajamvi naomba msaada kujua athari inayowezatikea kwa kutumia neutral kwenye gari za automatic unapokuwa kwenye mtelemko.
Click to expand...
Athari zipo mkuu au zinaweza zisiwepo inategemeana..

Ila kwa asilimia kubwa athari ni kubwa zaidi hivyo hitimisho lake ni kuwa usifanye hivyo..

Utakapo weka N ina maana umeiweka gearbox free lkn kumbuka hiyo gearbox ni automatic utakapo amua kurudisha D utakuwa unaianzisha na mwanzo.
Kwa kawaida gear namba 1 ni speed 0 mpaka 20

So unapo weka free
Ukifa
+255 said:
Mwaka huu tu nimeshazika watu wawili kwenye ajali tofauti, zilikuwa za manual walifariki kwa mtindo huo huo wa kuweka free kwenye miteremko mikali. Brake zilifeli na kurudisha kwenye gear na zenyewe zikagoma kuingia, Wakaokotewa mabondeni.
Click to expand...
nya hivyo gari huwa inakimbia sanaaaa na huwezi weka gear tena coz speed ya gearbox inakuwa kubwa kulikoo
 
You must log in or register to reply here.

Our Community

Regional Communities

Back
Top Bottom
Menu
Forums
New posts
Log in
Register