comte
JF-Expert Member
- Dec 11, 2011
- 9,019
- 6,825
Kwa nini bei ya mafuta ni muhimu kwa uchumi wa dunia? Mtaalamu anaeleza
Mahitaji ya mafuta yalipungua mnamo 2020 wakati wa janga la Covid-19 (lockdown) kulisababisha bei kushuka chini ya sifuri mara ya kwanza katika historia kutokana na kuzorota kwa shughuli za kiuchumi.
Bei ya mafuta tangu wakati huo imepanda kwa kasi hadi karibu $100 kwa pipa kufuatia ufufuaji mkubwa wa uchumi baada ya kufungwa. Kadiri uchumi unavyokua ndivyo mahitaji ya mafuta yanavyoongezeka. Zaidi ya hayo, kuongezeka kwa mvutano wa kijiografia na kisiasa kati ya Urusi na Ukraine na Mashariki ya Kati kunazua hofu ya usambazaji. Hii inachangia kupanda kwa mfumuko wa bei na wasiwasi kuhusu kuimarika kwa uchumi.
Mafuta huchangia takriban 3% ya Pato la Taifa na ni mojawapo ya bidhaa muhimu zaidi duniani - mafuta ya petroli yanaweza kupatikana katika kila kitu kutoka kwa vifaa vya kinga binafsi, plastiki, kemikali na mbolea hadi aspirini, nguo, mafuta ya usafiri na hata paneli za jua. .
Harakati za kimataifa kuelekea uendelevu zinaweza hatimaye kubadilisha elasticity ya bei ya chini ya mahitaji ya mafuta. Lakini wakati mabadiliko ya nishati yanaendelea kwa kasi ni muhimu kuelewa jinsi vipengele vya usambazaji na mahitaji vinaathiri bei ya mafuta na kwa hivyo uchumi mpana.
Maciej Kolaczkowski, Meneja Sekta ya Mafuta na Gesi kutoka Nishati, Nyenzo, Miundombinu ya Jukwaa la Kiuchumi la Dunia, anaeleza mambo muhimu ambayo huamua bei za mafuta, athari zake kwa uchumi wa dunia na athari za mabadiliko ya nishati.
Kupanda kwa bei ya mafuta
Bei ya mafuta kwa sasa ni karibu $100 kwa pipa. Ni nini kimesababisha kupanda kwa bei hii na kwa nini bei ya mafuta ni tete?
Kolaczkowski: "Hakuna mtu aliye na uwezo wa kutabiri ya kesho yatakuaje" - kesho mambo yanaweza kwenda kinyume kabisa. Mabadiliko na tete yanaonekana kuwa pekee mara kwa mara katika soko la mafuta. Walakini, labda ni salama kusema kwamba kuna sababu tatu kuu za msingi:
1. Ukuaji wa uchumi unaokua unachochea mahitaji ya mafuta
Miaka miwili iliyopita wakati COVID-19 ilianza, kulikuwa na kushuka kwa shughuli za kiuchumi na mahitaji ya mafuta. Wazalishaji walikuwa wakirekebisha viwango vya uzalishaji, lakini kuna mengi tu ambayo mtu anaweza kufanya bila kuharibu hifadhi au mtaji. Uwezo wa kuhifadhi pia ni mdogo.
Zaidi ya hayo, kulikuwa na kutokuwa na uhakika kuhusu jinsi mzozo wa kiuchumi ungekuwa mkubwa na ungedumu kwa muda gani. Sababu hizi zilizojumuishwa zilisukuma bei ya mafuta hadi viwango vya chini sana ambavyo havijaonekana katika miongo kadhaa. Kulikuwa na kipindi kifupi ambapo bei ya mafuta ilishuka hadi minus $40.
Kipindi hiki kigumu kilidumu kwa miezi kadhaa. Ilifuatiwa na kurudi tena kwa uchumi kwa kushangaza, kusukuma mahitaji ya bidhaa za mafuta na mafuta. Inakadiriwa kuwa mahitaji ya mafuta kwa wakati huu yamerudi, au tayari yamevuka viwango vya kabla ya janga. Kwa maneno mengine, haijawahi kuwa juu zaidi. Nota bene, vile vile uzalishaji wa CO2. Nakumbuka wakati janga lilianza, kulikuwa na matarajio makubwa ya kupunguzwa kwa uzalishaji wa CO2. Hakika ilifanyika na uzalishaji ulipungua kwa asilimia kadhaa mwaka wa 2020. Lakini mafanikio haya yalikuwa ya muda mfupi, na leo inakadiriwa kuwa uzalishaji pia ni juu ya viwango vya kabla ya janga.
2. Ugavi mdogo(Usambazaji) wa mafuta kutokana na mzunguko mrefu wa uwekezaji na mgao wa tahadhari wa mtaji
Ugavi haujaweza kujibu kikamilifu mahitaji yaliyoongezeka. OPEC imekuwa ikiongeza uzalishaji wa mafuta polepole, lakini pia ina uwezo mdogo wa vipuri na pengine ni tahadhari kutoongeza soko tena. Zaidi ya uwezo wa ziada, uzalishaji wa mafuta una mizunguko mirefu ya uwekezaji. Inaweza kuchukua hadi muongo mmoja kufikia uzalishaji wa kwanza kutoka wakati rasilimali zinapothibitishwa. Vyanzo vingine visivyo vya kawaida vinaweza kutoa uzalishaji kwa haraka zaidi, lakini hizi ni ndogo kwa kiwango.
Aidha, wazalishaji wote ni waangalifu katika kutenga mtaji. Kwanza, walijifunza somo lao kutokana na soko lililokuwa na usambazaji mkubwa wa mafuta wakati bei ya mafuta ilishuka hadi minus $40. Pili, pengine muhimu zaidi, kuna shinikizo kubwa kwa tasnia kutokuza nyanja mpya, kushikilia au kupunguza uwekezaji katika kudumisha na kukuza uzalishaji na kuelekeza mtaji kwa uwekezaji wa kijani.
3. Mivutano ya kijiografia
Mvutano wa kisiasa wa kijiografia kati ya Urusi na Ukraine na kuongezeka kwa ukosefu wa utulivu katika Mashariki ya Kati huongeza wasiwasi wa soko la mafuta.
Chanzo; World Economic Forum
Soma zaidi;
www.weforum.org
Mahitaji ya mafuta yalipungua mnamo 2020 wakati wa janga la Covid-19 (lockdown) kulisababisha bei kushuka chini ya sifuri mara ya kwanza katika historia kutokana na kuzorota kwa shughuli za kiuchumi.
Bei ya mafuta tangu wakati huo imepanda kwa kasi hadi karibu $100 kwa pipa kufuatia ufufuaji mkubwa wa uchumi baada ya kufungwa. Kadiri uchumi unavyokua ndivyo mahitaji ya mafuta yanavyoongezeka. Zaidi ya hayo, kuongezeka kwa mvutano wa kijiografia na kisiasa kati ya Urusi na Ukraine na Mashariki ya Kati kunazua hofu ya usambazaji. Hii inachangia kupanda kwa mfumuko wa bei na wasiwasi kuhusu kuimarika kwa uchumi.
Mafuta huchangia takriban 3% ya Pato la Taifa na ni mojawapo ya bidhaa muhimu zaidi duniani - mafuta ya petroli yanaweza kupatikana katika kila kitu kutoka kwa vifaa vya kinga binafsi, plastiki, kemikali na mbolea hadi aspirini, nguo, mafuta ya usafiri na hata paneli za jua. .
Harakati za kimataifa kuelekea uendelevu zinaweza hatimaye kubadilisha elasticity ya bei ya chini ya mahitaji ya mafuta. Lakini wakati mabadiliko ya nishati yanaendelea kwa kasi ni muhimu kuelewa jinsi vipengele vya usambazaji na mahitaji vinaathiri bei ya mafuta na kwa hivyo uchumi mpana.
Maciej Kolaczkowski, Meneja Sekta ya Mafuta na Gesi kutoka Nishati, Nyenzo, Miundombinu ya Jukwaa la Kiuchumi la Dunia, anaeleza mambo muhimu ambayo huamua bei za mafuta, athari zake kwa uchumi wa dunia na athari za mabadiliko ya nishati.
Kupanda kwa bei ya mafuta
Bei ya mafuta kwa sasa ni karibu $100 kwa pipa. Ni nini kimesababisha kupanda kwa bei hii na kwa nini bei ya mafuta ni tete?
Kolaczkowski: "Hakuna mtu aliye na uwezo wa kutabiri ya kesho yatakuaje" - kesho mambo yanaweza kwenda kinyume kabisa. Mabadiliko na tete yanaonekana kuwa pekee mara kwa mara katika soko la mafuta. Walakini, labda ni salama kusema kwamba kuna sababu tatu kuu za msingi:
1. Ukuaji wa uchumi unaokua unachochea mahitaji ya mafuta
Miaka miwili iliyopita wakati COVID-19 ilianza, kulikuwa na kushuka kwa shughuli za kiuchumi na mahitaji ya mafuta. Wazalishaji walikuwa wakirekebisha viwango vya uzalishaji, lakini kuna mengi tu ambayo mtu anaweza kufanya bila kuharibu hifadhi au mtaji. Uwezo wa kuhifadhi pia ni mdogo.
Zaidi ya hayo, kulikuwa na kutokuwa na uhakika kuhusu jinsi mzozo wa kiuchumi ungekuwa mkubwa na ungedumu kwa muda gani. Sababu hizi zilizojumuishwa zilisukuma bei ya mafuta hadi viwango vya chini sana ambavyo havijaonekana katika miongo kadhaa. Kulikuwa na kipindi kifupi ambapo bei ya mafuta ilishuka hadi minus $40.
Kipindi hiki kigumu kilidumu kwa miezi kadhaa. Ilifuatiwa na kurudi tena kwa uchumi kwa kushangaza, kusukuma mahitaji ya bidhaa za mafuta na mafuta. Inakadiriwa kuwa mahitaji ya mafuta kwa wakati huu yamerudi, au tayari yamevuka viwango vya kabla ya janga. Kwa maneno mengine, haijawahi kuwa juu zaidi. Nota bene, vile vile uzalishaji wa CO2. Nakumbuka wakati janga lilianza, kulikuwa na matarajio makubwa ya kupunguzwa kwa uzalishaji wa CO2. Hakika ilifanyika na uzalishaji ulipungua kwa asilimia kadhaa mwaka wa 2020. Lakini mafanikio haya yalikuwa ya muda mfupi, na leo inakadiriwa kuwa uzalishaji pia ni juu ya viwango vya kabla ya janga.
2. Ugavi mdogo(Usambazaji) wa mafuta kutokana na mzunguko mrefu wa uwekezaji na mgao wa tahadhari wa mtaji
Ugavi haujaweza kujibu kikamilifu mahitaji yaliyoongezeka. OPEC imekuwa ikiongeza uzalishaji wa mafuta polepole, lakini pia ina uwezo mdogo wa vipuri na pengine ni tahadhari kutoongeza soko tena. Zaidi ya uwezo wa ziada, uzalishaji wa mafuta una mizunguko mirefu ya uwekezaji. Inaweza kuchukua hadi muongo mmoja kufikia uzalishaji wa kwanza kutoka wakati rasilimali zinapothibitishwa. Vyanzo vingine visivyo vya kawaida vinaweza kutoa uzalishaji kwa haraka zaidi, lakini hizi ni ndogo kwa kiwango.
Aidha, wazalishaji wote ni waangalifu katika kutenga mtaji. Kwanza, walijifunza somo lao kutokana na soko lililokuwa na usambazaji mkubwa wa mafuta wakati bei ya mafuta ilishuka hadi minus $40. Pili, pengine muhimu zaidi, kuna shinikizo kubwa kwa tasnia kutokuza nyanja mpya, kushikilia au kupunguza uwekezaji katika kudumisha na kukuza uzalishaji na kuelekeza mtaji kwa uwekezaji wa kijani.
3. Mivutano ya kijiografia
Mvutano wa kisiasa wa kijiografia kati ya Urusi na Ukraine na kuongezeka kwa ukosefu wa utulivu katika Mashariki ya Kati huongeza wasiwasi wa soko la mafuta.
Chanzo; World Economic Forum
Soma zaidi;
Why do oil prices matter to the global economy? An expert explains
What affects oil prices and how do fluctuations impact the wider economy? We discuss rising inflation, post-pandemic economic recovery and the energy transition.
