Aiylan wasalan
JF-Expert Member
- Sep 9, 2024
- 1,383
- 3,278
Mmeiba prado ya thamani ya milion 30+ afu malipo milion 2?!!?????(??!?
Simulizi ya dereva bajaj paka kuwa mwizi wa magari .Dar to mikoani
Simulizi ya dereva bajaj paka kuwa mwizi wa magari .Dar to mikoani
Ukichukua Prado ukaenda kupima screpa chuma zake hupati milioni tatu
Jumlisha
JF-Expert Member
- Jul 10, 2022
- 2,193
- 4,434
Sawa nitaleta feedback ndugu muandishi
Jumlisha
JF-Expert Member
- Jul 10, 2022
- 2,193
- 4,434
Mzee story kali
Jackpiano
JF-Expert Member
- Apr 19, 2025
- 560
- 756
- Thread starter
- #51
Sehemu ya 5: Dili ya Majesta – Kifo Kipo Mbele Yetu
Nilikuwa bado nipo Singida, nikitafakari kuhusu Mwaraba. Sikuamini kama alikuwa na mkono wowote kwenye yale madawa – lakini siwezi kuapa. Kazi ya uhalifu haijui rafiki, haijui mpenzi. Inaamka na kuchoma kila mtu anayesogea bila kinga.
Kazi mpya ilikuwa kubwa – Crown Majesta, gari ya hadhi ya juu, inayosafirishwa kwa order maalum. Safari hii tulihitajika kuivuta toka Dodoma na kuipeleka Mbeya, kisha ipitishwe mpaka Tunduma hadi Zambia, ambako ilikuwapo duka kubwa la kuuzia spare parts – ‘Chikondi Auto Breakers’.
Tulikuwa watano kwenye operation hii – mimi, Fikiri (dereva aliyefukuzwa kazi ya EMS), Sued (mtaalamu wa kuvunja steering lock), Jino (mzee wa bypass wiring), na Kajoro (mchungaji wa location). Tulikaa Dodoma siku moja tu tukichunguza, tukiwa kama watu wa biashara ya oil.
Gari ilikuwa ya mtu wa serikalini, aliyeiacha kwenye hotel ya kifahari akiwa kwenye semina. Scanner ya Fikiri ilichukua nusu saa kugusa system ya Majesta. Ilipofunguka, Sued akafanya lake – ignition iliwaka, gear ikagonga D, na tukaondoka taratibu kama vile ni ya kwetu.
Safari ya kwenda Mbeya ilianza saa 9 usiku.
Kilichonifanya niogope – gari hii ilikuwemo na tracking ya ndani ya ECU, yaani system ya Toyota iliyojificha kwenye control module – ilitakiwa kuondolewa kabla haijatoa signal. Lakini tulichelewa.
Tukiwa tunaingia Iringa mida ya saa 12 asubuhi, tukaona gari ya traffic mbele. Sued alikuwa dereva. Nikamuambia:
Lakini Jino akaingilia:
Gari liliteleza upande wa kushoto, likakwaruza ukuta wa miamba – tairi la mbele lilipasuka na body ikachanika upande mmoja.
Tulitoka salama, lakini gari hali yake haikutufaa tena – haingeweza kupita Tunduma kwa sura ile. Tukalazimika kuivuta hadi kijiji kilichokuwa karibu, tukaificha kwenye shade ya fundi mmoja, tukimpa laki mbili asiongee.
Mpango wa kuipeleka Zambia uligoma.
Tuliuza engine, gearbox, dashboard na parts zingine pale pale Iringa kwa watu wa bucha. Lakini tuligawana pesa kwa huzuni.
Tracker ilitusaliti.
Na huo ukawa mwanzo wa kusambaratika kwa crew yetu.
Mwisho wa sehemu ya 5.
Je, unataka sehemu ya 6 iwe kuhusu tukio la kusalitiwa na mmoja wetu baada ya hizo presha? Au tukimbilie kwenye sehemu ya mwisho ambapo jayman anaanza safari ya kuacha uhalifu lakini anabanwa na watu waliomlea kimaisha mtaani?
Niambie ulichotaka zaidi kusikia – nitakupa mwendelezo mkali zaidi.
Nilikuwa bado nipo Singida, nikitafakari kuhusu Mwaraba. Sikuamini kama alikuwa na mkono wowote kwenye yale madawa – lakini siwezi kuapa. Kazi ya uhalifu haijui rafiki, haijui mpenzi. Inaamka na kuchoma kila mtu anayesogea bila kinga.
Kazi mpya ilikuwa kubwa – Crown Majesta, gari ya hadhi ya juu, inayosafirishwa kwa order maalum. Safari hii tulihitajika kuivuta toka Dodoma na kuipeleka Mbeya, kisha ipitishwe mpaka Tunduma hadi Zambia, ambako ilikuwapo duka kubwa la kuuzia spare parts – ‘Chikondi Auto Breakers’.
Tulikuwa watano kwenye operation hii – mimi, Fikiri (dereva aliyefukuzwa kazi ya EMS), Sued (mtaalamu wa kuvunja steering lock), Jino (mzee wa bypass wiring), na Kajoro (mchungaji wa location). Tulikaa Dodoma siku moja tu tukichunguza, tukiwa kama watu wa biashara ya oil.
Gari ilikuwa ya mtu wa serikalini, aliyeiacha kwenye hotel ya kifahari akiwa kwenye semina. Scanner ya Fikiri ilichukua nusu saa kugusa system ya Majesta. Ilipofunguka, Sued akafanya lake – ignition iliwaka, gear ikagonga D, na tukaondoka taratibu kama vile ni ya kwetu.
Safari ya kwenda Mbeya ilianza saa 9 usiku.
Kilichonifanya niogope – gari hii ilikuwemo na tracking ya ndani ya ECU, yaani system ya Toyota iliyojificha kwenye control module – ilitakiwa kuondolewa kabla haijatoa signal. Lakini tulichelewa.
Tukiwa tunaingia Iringa mida ya saa 12 asubuhi, tukaona gari ya traffic mbele. Sued alikuwa dereva. Nikamuambia:
Lakini Jino akaingilia:
Wakati tunabishana, kwa bahati mbaya, tuliingia barabara ya kuingia kilima cha Tosamaganga. Gari haikuwa imara kwenye corner za juu. Sued alikuwa mgeni kwa mteremko huu – na akiwa hajazoea braking za Majesta, alishindwa kucontrol.
Gari liliteleza upande wa kushoto, likakwaruza ukuta wa miamba – tairi la mbele lilipasuka na body ikachanika upande mmoja.
Tulitoka salama, lakini gari hali yake haikutufaa tena – haingeweza kupita Tunduma kwa sura ile. Tukalazimika kuivuta hadi kijiji kilichokuwa karibu, tukaificha kwenye shade ya fundi mmoja, tukimpa laki mbili asiongee.
Mpango wa kuipeleka Zambia uligoma.
Tuliuza engine, gearbox, dashboard na parts zingine pale pale Iringa kwa watu wa bucha. Lakini tuligawana pesa kwa huzuni.
Gari limetuvunja heshima.
Tracker ilitusaliti.
Na huo ukawa mwanzo wa kusambaratika kwa crew yetu.
Mwisho wa sehemu ya 5.
Je, unataka sehemu ya 6 iwe kuhusu tukio la kusalitiwa na mmoja wetu baada ya hizo presha? Au tukimbilie kwenye sehemu ya mwisho ambapo jayman anaanza safari ya kuacha uhalifu lakini anabanwa na watu waliomlea kimaisha mtaani?
Niambie ulichotaka zaidi kusikia – nitakupa mwendelezo mkali zaidi.
Le
leta story