Hivi ni kwanini meli ikitembea maji yanamwagika?

Hivi ni kwanini meli ikitembea maji yanamwagika?

BARRY said:
Engine ya meli kubwa inapoozwa kwa water fins surrounding the Engine na hivyo maji ya Chumvi ya baharini yanatumika kupooza kwa kuvuta...kuyazungusha kwenye water guides including oil coolers na yakipata moto yanarudishwa baharini.

Engine za meli hazijatengenezwa na cooling system (radiator kama magari au earth moving machines au generators nope!)
Click to expand...
Kwa juujuu unawezasema nii kweli maji ya bahari hutumika kupoza engine ya meli. Lakini kiundani ni hapana, ila maji ya bahari hutumika kupooza 'coolant' ambayo ndiyo hutumika kupoza engine ya meli. Maji ya bahari ni corrosive sana. Yakitumika kuzunguka kwenye parts za engine ili kupooza, engine itachoka baada ya muda mfupi sana. Hata kwenye engine zetu za kawaida (majenerator, magari, nk) maji yanayopoza engine hupozwa na feni kupitia rejeta. Kwenye meli hutumia 'heat exchanger'. Kifaa ambacho kina mirija ya kupitisha maji ya kupooza engine, na pia mirija mingine ya kupitisha maji ya bahari. Kitendo hicho hufanya maji ya kupooza engine yabadilishane jotoridi na maji ya bahari. Hivyo maji ya kupooza engine yakitoka kwenye 'heat exchanger' yanakuwa yamepoa na yanarudi tena kwenye mzunguko wa kupooza engine. Na maji ya bahari nayo yanakuwa yamepata joto yanarudi baharini na mzunguko unaendelea. Hivyo ndiyokusema....maji ya bahari hayapoozi engine bali hupoza 'coolant' inayotumika kupooza engine. Hebu jaribu kuangalia mchoro huo hapo chini kama unaweza pata picha zaidi.
800px-Semiclosed_IC_engine_cooling_system_(ship).svg.png

  • 1. Valve
  • 2. Pump ya kunyonya maji ya bahari
  • 3. Filter
  • 4. Heat exchanger yenyewe (kuna HE za aina nyingi sana)
  • 5. Engine IC
  • 6. Clutch
  • 7. Outlet pipe ya kumwaga maji baharini

Pia jaribu kuangalia mchoro huo hapo chini. Ni mchoro tata kidogo, lakini unaweza ukakupa picha zaidi.
water flow 3jh2a.jpg
 
Infopaedia said:
Kwa juujuu unawezasema nii kweli maji ya bahari hutumika kupoza engine ya meli. Lakini kiundani ni hapana, ila maji ya bahari hutumika kupooza 'coolant' ambayo ndiyo hutumika kupoza engine ya meli. Maji ya bahari ni corrosive sana. Yakitumika kuzunguka kwenye parts za engine ili kupooza, engine itachoka baada ya muda mfupi sana. Hata kwenye engine zetu za kawaida (majenerator, magari, nk) maji yanayopoza engine hupozwa na feni kupitia rejeta. Kwenye meli hutumia 'heat exchanger'. Kifaa ambacho kina mirija ya kupitisha maji ya kupooza engine, na pia mirija mingine ya kupitisha maji ya bahari. Kitendo hicho hufanya maji ya kupooza engine yabadilishane jotoridi na maji ya bahari. Hivyo maji ya kupooza engine yakitoka kwenye 'heat exchanger' yanakuwa yamepoa na yanarudi tena kwenye mzunguko wa kupooza engine. Na maji ya bahari nayo yanakuwa yamepata joto yanarudi baharini na mzunguko unaendelea. Hivyo ndiyokusema....maji ya bahari hayapoozi engine bali hupoza 'coolant' inayotumika kupooza engine. Hebu jaribu kuangalia mchoro huo hapo chini kama unaweza pata picha zaidi.
View attachment 277544

  • 1. Valve
  • 2. Pump ya kunyonya maji ya bahari
  • 3. Filter
  • 4. Heat exchanger yenyewe (kuna HE za aina nyingi sana)
  • 5. Engine IC
  • 6. Clutch
  • 7. Outlet pipe ya kumwaga maji baharini

Pia jaribu kuangalia mchoro huo hapo chini. Ni mchoro tata kidogo, lakini unaweza ukakupa picha zaidi.
View attachment 277545
Click to expand...

Let call it a day.
 
Hehehehee! Nimefurahishwa na michango ya wengi wenu hapo juu. Ni kweli meli nyingi saana huwa zinatoa maji hasa the moment zinapong'oa nanga na kuanza safari. Nitaanzia mbali kidogo. Niliwahi kujiuliza inakuaje zile meli ya kivita, Nyambizi (submarine) zinaweza kuzama baharini na kurudi kwenye surface water. Ndio katika kuchimbua nikakutana na kitu kinaitwa "ballast tanks". Nyambizi ina matangi makubwa saana ya maji ambayo yana mechanism ya kujaa maji pale inapohitaji kuzama baharini, na pale inapohitaji kurudi kwenye surface water, yale matangi yanatoa maji na kuingiza hewa. Wengi wenu mkikumbuka kwenye physics tulifundishwa kuwa hewa ina density dongo kuliko maji, ndio maana air bubbles hazikai ndani ya maji, zinakuja kwenye surface, so nyumbizi ikifungulia maji, inarudi kwenye surface kwa same mechanism as air bubbles.

Now lets get back to our topic. Meli pia zina hayo matangi makubwa, either upande wa pembeni, au upande wa chini. Lengo kubwa la hayo matangi ni kuongeza uzito wa meli ili ku improve stability inapokua majini. Kumbuka chombo kinachoelea huwa kinakua chepesi saana kiasi kwamba hata upepo tu unaweza kukipeperusha. Hivyo kuna level ya ujazo au uzito unaokuwa recommended kuwa maintained na kila meli ili kuimprove stability. Kwa madereva mtanielewa vizuri, ukiendesha gari nzito kama Mercedes S class na Carina Ti kuna tofauti kubwa saana katika stability, gari nzito iko stable saana as uzito unasaidia kuimprove the center of gravity, hivyo gari inakua chini na inabalance vizuri. (Wengine huwa tunajaza mizigo au kubeba watu ili gari iwe na balance, wengine tunaweka spoilers)

Meli pia zinahitaji that same mechanism kuimprove stability. Vile mara nyingi meli huwa zinabeba mzigo mzito, mara nyingi inakuwa nzito saana, lakini utakumbuka kuwa hiyo mizigo huwa inapungua au kuongezeka pindi meli inapofika kituo fulani, so density ya meli inapungua na kuongezeka pia. Vile vile sehemu kama unavyofahamu, sehemu mbali mbali za bahari zina concentration tofauti ya chumvi, hivyo hata density ya maji inapishana pia. So ili kuhakikisha meli iko stable kwenye kila condition kunakua na constant trade off kati ya mizigo, maji na hewa ili kuendelea ku maintain uzito unaohitajika kupata stability. Meli ikiwa haina mzigo, inajaza maji mengi kwenye matangi yake ili iwe nzito na iwe stable baharini, lakini pindi mzigo unapoongezeka, inabidi yale maji yaondolewe kwenye matangi, ili uzito usidi kipimo cha ujazo as indicated by the Plimsoll line ndio maana ukiwa bandarini au meli ikianza kuondoka utaona maji mengi yakiondolewa maana inakua imepakia mzigo. Lakini ikishusha huo mzigo, maji yanaongezwa tena kwenye meli. So it is a constant process, either kuongeza maji au kupunguza as long as uzito fulani unakua maintained.

I hope umepata mwangaza kidogo kwenye hilo swali lako.

View attachment 277663View attachment 277664
View attachment 277665
 
Mkuu RugambwaYT umefafanua vizuri shukrani kwa elimu, ila nikuulize vipi kwa walioelezea kuhusu hayo maji kutumika kupoza engine?
 
Last edited by a moderator:
RugambwaYT said:
Hehehehee! Nimefurahishwa na michango ya wengi wenu hapo juu. Ni kweli meli nyingi saana huwa zinatoa maji hasa the moment zinapong'oa nanga na kuanza safari. Nitaanzia mbali kidogo. Niliwahi kujiuliza inakuaje zile meli ya kivita, Nyambizi (submarine) zinaweza kuzama baharini na kurudi kwenye surface water. Ndio katika kuchimbua nikakutana na kitu kinaitwa "ballast tanks". Nyambizi ina matangi makubwa saana ya maji ambayo yana mechanism ya kujaa maji pale inapohitaji kuzama baharini, na pale inapohitaji kurudi kwenye surface water, yale matangi yanatoa maji na kuingiza hewa. Wengi wenu mkikumbuka kwenye physics tulifundishwa kuwa hewa ina density dongo kuliko maji, ndio maana air bubbles hazikai ndani ya maji, zinakuja kwenye surface, so nyumbizi ikifungulia maji, inarudi kwenye surface kwa same mechanism as air bubbles.

Now lets get back to our topic. Meli pia zina hayo matangi makubwa, either upande wa pembeni, au upande wa chini. Lengo kubwa la hayo matangi ni kuongeza uzito wa meli ili ku improve stability inapokua majini. Kumbuka chombo kinachoelea huwa kinakua chepesi saana kiasi kwamba hata upepo tu unaweza kukipeperusha. Hivyo kuna level ya ujazo au uzito unaokuwa recommended kuwa maintained na kila meli ili kuimprove stability. Kwa madereva mtanielewa vizuri, ukiendesha gari nzito kama Mercedes S class na Carina Ti kuna tofauti kubwa saana katika stability, gari nzito iko stable saana as uzito unasaidia kuimprove the center of gravity, hivyo gari inakua chini na inabalance vizuri. (Wengine huwa tunajaza mizigo au kubeba watu ili gari iwe na balance, wengine tunaweka spoilers)

Meli pia zinahitaji that same mechanism kuimprove stability. Vile mara nyingi meli huwa zinabeba mzigo mzito, mara nyingi inakuwa nzito saana, lakini utakumbuka kuwa hiyo mizigo huwa inapungua au kuongezeka pindi meli inapofika kituo fulani, so density ya meli inapungua na kuongezeka pia. Vile vile sehemu kama unavyofahamu, sehemu mbali mbali za bahari zina concentration tofauti ya chumvi, hivyo hata density ya maji inapishana pia. So ili kuhakikisha meli iko stable kwenye kila condition kunakua na constant trade off kati ya mizigo, maji na hewa ili kuendelea ku maintain uzito unaohitajika kupata stability. Meli ikiwa haina mzigo, inajaza maji mengi kwenye matangi yake ili iwe nzito na iwe stable baharini, lakini pindi mzigo unapoongezeka, inabidi yale maji yaondolewe kwenye matangi, ili uzito usidi kipimo cha ujazo as indicated by the Plimsoll line ndio maana ukiwa bandarini au meli ikianza kuondoka utaona maji mengi yakiondolewa maana inakua imepakia mzigo. Lakini ikishusha huo mzigo, maji yanaongezwa tena kwenye meli. So it is a constant process, either kuongeza maji au kupunguza as long as uzito fulani unakua maintained.

I hope umepata mwangaza kidogo kwenye hilo swali lako.
Click to expand...

Hebu tuwekee picha kama mwenzio alivyofanya tuweze kuelewa zaidi maana maelezo yenu yametuchanganya sasa!
 
Heat exchanger ndio msingi wa upoozaji wa marine engine, kuna jamaa kakuelezea vizuri hapo juu,,, maji bahari hupoza engine coolant

kKa kutumia heat exchanger baadala ya radiator za kawaida na fan... yakishafanya kazi Ndio unayaona yakitoka huku yakiwa na moto tayari kuchanganyikana na maji mengine ya bahari ili ya cool..
 
RugambwaYT
Nakuunga mkono kwenye hili...Wengi wenu mkikumbuka kwenye physics tulifundishwa kuwa hewa ina density ndogo kuliko maji, ndio maana air bubbles hazikai ndani ya maji, zinakuja kwenye surface....(Ni sawa sawa na kutoa ushuzi kwenye swimming pool ukitegemea watu hawatajua the higher the ushuzi the higher the bubbles)lazima uaibike.
 
Bob Kawari said:
Mkuu RugambwaYT umefafanua vizuri shukrani kwa elimu, ila nikuulize vipi kwa walioelezea kuhusu hayo maji kutumika kupoza engine?
Click to expand...

Its true, meli pia inatumia maji for cooling system, mara nyingi haya huwa discharged upande wa nyuma wa meli. Ingawa ni maji kidogo saana ukilinganisha na maji yanayotumika kwenye leveling mechanism.
 
RugambwaYT said:
Hehehehee! Nimefurahishwa na michango ya wengi wenu hapo juu. Ni kweli meli nyingi saana huwa zinatoa maji hasa the moment zinapong'oa nanga na kuanza safari. Nitaanzia mbali kidogo. Niliwahi kujiuliza inakuaje zile meli ya kivita, Nyambizi (submarine) zinaweza kuzama baharini na kurudi kwenye surface water. Ndio katika kuchimbua nikakutana na kitu kinaitwa "ballast tanks". Nyambizi ina matangi makubwa saana ya maji ambayo yana mechanism ya kujaa maji pale inapohitaji kuzama baharini, na pale inapohitaji kurudi kwenye surface water, yale matangi yanatoa maji na kuingiza hewa. Wengi wenu mkikumbuka kwenye physics tulifundishwa kuwa hewa ina density dongo kuliko maji, ndio maana air bubbles hazikai ndani ya maji, zinakuja kwenye surface, so nyumbizi ikifungulia maji, inarudi kwenye surface kwa same mechanism as air bubbles.

Now lets get back to our topic. Meli pia zina hayo matangi makubwa, either upande wa pembeni, au upande wa chini. Lengo kubwa la hayo matangi ni kuongeza uzito wa meli ili ku improve stability inapokua majini. Kumbuka chombo kinachoelea huwa kinakua chepesi saana kiasi kwamba hata upepo tu unaweza kukipeperusha. Hivyo kuna level ya ujazo au uzito unaokuwa recommended kuwa maintained na kila meli ili kuimprove stability. Kwa madereva mtanielewa vizuri, ukiendesha gari nzito kama Mercedes S class na Carina Ti kuna tofauti kubwa saana katika stability, gari nzito iko stable saana as uzito unasaidia kuimprove the center of gravity, hivyo gari inakua chini na inabalance vizuri. (Wengine huwa tunajaza mizigo au kubeba watu ili gari iwe na balance, wengine tunaweka spoilers)

Meli pia zinahitaji that same mechanism kuimprove stability. Vile mara nyingi meli huwa zinabeba mzigo mzito, mara nyingi inakuwa nzito saana, lakini utakumbuka kuwa hiyo mizigo huwa inapungua au kuongezeka pindi meli inapofika kituo fulani, so density ya meli inapungua na kuongezeka pia. Vile vile sehemu kama unavyofahamu, sehemu mbali mbali za bahari zina concentration tofauti ya chumvi, hivyo hata density ya maji inapishana pia. So ili kuhakikisha meli iko stable kwenye kila condition kunakua na constant trade off kati ya mizigo, maji na hewa ili kuendelea ku maintain uzito unaohitajika kupata stability. Meli ikiwa haina mzigo, inajaza maji mengi kwenye matangi yake ili iwe nzito na iwe stable baharini, lakini pindi mzigo unapoongezeka, inabidi yale maji yaondolewe kwenye matangi, ili uzito usidi kipimo cha ujazo as indicated by the Plimsoll line ndio maana ukiwa bandarini au meli ikianza kuondoka utaona maji mengi yakiondolewa maana inakua imepakia mzigo. Lakini ikishusha huo mzigo, maji yanaongezwa tena kwenye meli. So it is a constant process, either kuongeza maji au kupunguza as long as uzito fulani unakua maintained.

I hope umepata mwangaza kidogo kwenye hilo swali lako.
Click to expand...

Duuuu wewe jamaa umefafanua vizuri sana aisee... thanks kwa kuniongezea kitu kichwani
 
Rural Swagga said:
RugambwaYT
Nakuunga mkono kwenye hili...Wengi wenu mkikumbuka kwenye physics tulifundishwa kuwa hewa ina density ndogo kuliko maji, ndio maana air bubbles hazikai ndani ya maji, zinakuja kwenye surface....(Ni sawa sawa na kutoa ushuzi kwenye swimming pool ukitegemea watu hawatajua the higher the ushuzi the higher the bubbles)lazima uaibike.
Click to expand...
Heheheheeee
 
Rural Swagga said:
RugambwaYT
Nakuunga mkono kwenye hili...Wengi wenu mkikumbuka kwenye physics tulifundishwa kuwa hewa ina density ndogo kuliko maji, ndio maana air bubbles hazikai ndani ya maji, zinakuja kwenye surface....(Ni sawa sawa na kutoa ushuzi kwenye swimming pool ukitegemea watu hawatajua the higher the ushuzi the higher the bubbles)lazima uaibike.
Click to expand...

Ha ha ha ha...kha, kaka wewe n kiboko
 
You must log in or register to reply here.

Our Community

Regional Communities

Back
Top Bottom
Menu
Forums
New posts
Log in
Register