t blj
JF-Expert Member
- Dec 2, 2011
- 7,035
- 16,705
Kulula alikuja kupotezwa na covid mwaka 2020 kama sikosei, Mango yeye hakudumu sana .kufilisika kupo, kama Pan am , Sabena zilifilisika hakuna jipyaWako wapi kwa sasa?
Juzi nilionyesha mazingira magumu ya kuendesha airline hapa Afrika na hasa gharama kubwa za uendeshaji. Ni kwa mantiki hiyo kuwa siyo rahisi na almost impossible kwa LCC kuoperate kwenye masoko yetu. Kidogo South Africa maana ukweli ni different market lakini nako imekuwa taabu. Fastjet alikuwa anakwenda nara ngapi mwanza? Is that volume enough to sustain? Kodi alikuwa analipa tofauti na wengine? Landing, Air navigation parking, safety fees ziko kiwango gani? Je zikipunguzwa TAA na TCAA can survive? Groundhandling na inflight services ni kiasi gani? Na bei hizi ni reflection ya udogo wa soko! Ilikuwaje shareholders wa fastjet wakajitoa miaka miwili tu baada ya kuanza operations? Haya madeni waliyoacha Fastjet kwa service providers na pia status ya vitabu vyao? Ningependa kuona hata sisi tunakuwa na LCC lakini without a Dubai approach, yaani gesi na dhahabu zetu zijenge other markets, forget it. Dubai sio tu a strong airline hub ila ni one of the main logistic centre ya waundaji wakubwa wa ndege na spaceport manufacturers. Cash flow ambayo nikutokana na forward sales unayosema lazima iwe generated na wasafiri. Je hata hiyo 120 000 ni watanzania wangapi wenye uwezo huo? Inawezekana issue ikawa ni kujenga uwezo wa nchi kiuchumi ili watu wawe na purchasing power at least to middle class, in it real sense. Nina masna tunajribu kujibu swali la hesabu with a wrong approach but believing, as usual, we have the right formula kwa kusikiliza uongo wa wanasiasa ambao nao huchukua hizo information hapahapa Jamiiforums. Forward sales ni kuwa mauzo ya keshokutwa yatumike leo!Mtaqlamu
unakosea sana unapolinganisha mazingira ya biashara ya aviation Ulaya na africa , na hili ni tatuzo letu, Tan road inanperate kwa kutumia sheria za uingereza yani ni copy and paste , Tra nao sheria ni za copy and paste vile vile .
Uiishakua na attitude kama hii hakuna biashara inaweza survive , ndio maana biashara nyingi nyingi haziwezi kuishi Africa .Lcc ni mojawapo
Lcc zilianzia ulaya na makampuni mengi pia yalikufa pia ila walitafuta njia ku adopt , ndi hiyo unaona Ryan air anadunda hadi leo. Sababu mazingira yanawa favour .
Lcc inagitaji cash flow kubwa , ukishakuwa na cash flow kubwa kwa mazingira yetu tayari umealika Tra, hapo survival yako inategemea kudura za Mungu, na rushwa n.k maana hakuna biashara inatoboa kwenye chujio la kodi kirahisi, ShopRite na Game wamefunga biashara katika mazingira kodi ,na hizi ni stores kubwa hazIkuwa na upinzani hapa kwetu, Fastjet alikua na mazingira magumu ya kodi , expesive swissport charges na serikali iliponunua ndege zake ikaanza figisu, ilikuwa lqzima ife.
Maelezo mazuri sanaJuzi nilionyesha mazingira magumu ya kuendesha airline hapa Afrika na hasa gharama kubwa za uendeshaji. Ni kwa mantiki hiyo kuwa siyo rahisi na almost impossible kwa LCC kuoperate kwenye masoko yetu. Kidogo South Africa maana ukweli ni different market lakini nako imekuwa taabu. Fastjet alikuwa anakwenda nara ngapi mwanza? Is that volume enough to sustain? Kodi alikuwa analipa tofauti na wengine? Landing, Air navigation parking, safety fees ziko kiwango gani? Je zikipunguzwa TAA na TCAA can survive? Groundhandling na inflight services ni kiasi gani? Na bei hizi ni reflection ya udogo wa soko! Ilikuwaje shareholders wa fastjet wakajitoa miaka miwili tu baada ya kuanza operations? Haya madeni waliyoacha Fastjet kwa service providers na pia status ya vitabu vyao? Ningependa kuona hata sisi tunakuwa na LCC lakini without a Dubai approach, yaani gesi na dhahabu zetu zijenge other markets, forget it. Dubai sio tu a strong airline hub ila ni one of the main logistic centre ya waundaji wakubwa wa ndege na spaceport manufacturers. Cash flow ambayo nikutokana na forward sales unayosema lazima iwe generated na wasafiri. Je hata hiyo 120 000 ni watanzania wangapi wenye uwezo huo? Inawezekana issue ikawa ni kujenga uwezo wa nchi kiuchumi ili watu wawe na purchasing power at least to middle class, in it real sense. Nina masna tunajribu kujibu swali la hesabu with a wrong approach but believing, as usual, we have the right formula kwa kusikiliza uongo wa wanasiasa ambao nao huchukua hizo information hapahapa Jamiiforums. Forward sales ni kuwa mauzo ya keshokutwa yatumike leo!
Hilo sina uhakika nalo maana audit principles hazina kificho na wakaguzi hawaendani na hizo siasa. Pia wao kuwa wanachama wa IATA lazima wapeleke vitabu vyao IATA ba kungekuwa na magumashi lazima ungesikia. Labda ile advantage ya umiliki wa serikali na gharama za chini za workforce! Nafikiri ATCL inaangaliwa kisiasa zaidi na wananchi bila kuangalia reality. Ukiangalia wamejitahidi kuaddress gharama mfano kufanya service ya ndege zao na kutumia marubani wazawa. Inawezekaba wamekuwa na nidhamu zaidi baada ya vurugu zilizopita. All Iin all wanaweza kufanya vizuri zaidi wakitenganishwa na siasa kwani wana advantage ya soko la ndani kubwa na uwepo wa infrastructure na location kwa soko la nje (Zanzibar na utitili wa mbuga za wanyama).Maelezo mazuri sana
Lakini kama nimekusoma vizuri ukiangalia gharama ni kama vile biashara ya ndege lwa Afrika ni kichaa zaidi, kwamba Lcc nyingi kufilisika ni kwa kuwa lcc wapo genuine , transparent kweny vitabu vyao.
Ukiangalia fleets za fastjet ukalinganisha na hizi za Atcl gharama za manunuzi na uendeshaji wake , ni dhahiri Atcl itakuwa inajiendesha kwa hasara sana , ni vile tu data zipo mafichoni.
Kuna mwizi na jambazi, japo wote ni wahalifu lakini kuna tofautiMsaidizi wa shetani ni shetani.
Uko sahihi mkuu, niliwah kupanda hivi vindege vya coastal aviation aisee ni shida sana, mpaka mnatua chini unahisi kama umetoka vitaniNimecheka hapo pa kuzimia
Warudishe fastjet tu tundege tudogo tunatisha
Ila hawa siyo wapya labda kwa route hiyo.Hauko siriazi, kwasasa ndio watoa huduma wa uhakika.
Precision kwasasa haiaminiki na wengi.
Haka kapya nako vindege viduchu kama midoli
Mkuu acha hizo ramli. Hayo ndio maendeleo katika biashara za ushindaniMajaliwa awe karibu tu Kuna jitu libaenda kudondoka
Sent from my Infinix X650 using JamiiForums mobile app
Mi nimeacha KUPANDA yale ma ndege yanayotengenezwa kwenye garage za magariSafi sana makampuni yaongezeke ili ushindani uwepo
😂😂😂😂😂😂😂😂😂Ilikuwa inatisha Mkuu, maana unaona kabisa ndege inavyosongwa na upepo mkali wa kule juu.
Unajikuta unakumbuka kusali hata kama hujaenda Church una miaka 3 🤪
Daah nouma sana karne ya 21, bado viongozi wanaamin kumiliki gari ni anasa, pumbavu kabisaMweleze South Africa, Algeria, Nigeria, hata Congo hapo usafiri wa ndege ni kawaida kabisa wala sio ajabu, shida Ujamaa uliathiri akili za watanzania na viongozi kwa ujumla yaani kutengeneza mazingira rahisi ya huduma bora ni anasa, angalia hata kodi za magari ndio utajua shida iliyopo,
Ni ile hali ya kutapatapa kwa roho kabla haijaacha mwili😂😂😂😂😂😂😂😂😂
Sasa unasali ili nini kibadilike wakati kanisani hujui hata kama wameshabadili rangi kupaka mpya
Nimewahi kupanda mpaka Songwe Kwa elf 86......aliyeiua fast Jet alaaniwe kabisafasjet nilikua anawakubali sana sema mbinu zao zilikua poa sana ndege moja ya wakati mmoja kila mtu anapanda kwa bei yake kadri utakvyowai kukata ndio kadri unapata bei ndogo kulikua na bei ya 38000 mpaka laki tatu ndege iyo iyo
naona waliku wanaweka bei mafano vitu 3 kwa 38000, 3 kwa 48000, vinne kwa 69000, ivyo ivyo mpaka laki tatu
Kumbe Rostam ndiyo mmiliki wa hii kampuni?Rostam ataguswa na nani?
Mkuu biashara ya ndege duniani note ulaya na marekani zikiwemo bado hazina faidaJuzi nilionyesha mazingira magumu ya kuendesha airline hapa Afrika na hasa gharama kubwa za uendeshaji. Ni kwa mantiki hiyo kuwa siyo rahisi na almost impossible kwa LCC kuoperate kwenye masoko yetu. Kidogo South Africa maana ukweli ni different market lakini nako imekuwa taabu. Fastjet alikuwa anakwenda nara ngapi mwanza? Is that volume enough to sustain? Kodi alikuwa analipa tofauti na wengine? Landing, Air navigation parking, safety fees ziko kiwango gani? Je zikipunguzwa TAA na TCAA can survive? Groundhandling na inflight services ni kiasi gani? Na bei hizi ni reflection ya udogo wa soko! Ilikuwaje shareholders wa fastjet wakajitoa miaka miwili tu baada ya kuanza operations? Haya madeni waliyoacha Fastjet kwa service providers na pia status ya vitabu vyao? Ningependa kuona hata sisi tunakuwa na LCC lakini without a Dubai approach, yaani gesi na dhahabu zetu zijenge other markets, forget it. Dubai sio tu a strong airline hub ila ni one of the main logistic centre ya waundaji wakubwa wa ndege na spaceport manufacturers. Cash flow ambayo nikutokana na forward sales unayosema lazima iwe generated na wasafiri. Je hata hiyo 120 000 ni watanzania wangapi wenye uwezo huo? Inawezekana issue ikawa ni kujenga uwezo wa nchi kiuchumi ili watu wawe na purchasing power at least to middle class, in it real sense. Nina masna tunajribu kujibu swali la hesabu with a wrong approach but believing, as usual, we have the right formula kwa kusikiliza uongo wa wanasiasa ambao nao huchukua hizo information hapahapa Jamiiforums. Forward sales ni kuwa mauzo ya keshokutwa yatumike leo!
Hongera mkuu kama umeanza kusali, kuna siku mwaka jana nilienda kanisani kumbe baadhi ya sala zimebadilika, duh Mungu atuvumilie na kutusamehe. Ila usiende kusali kwa Mwamp...Ni ile hali ya kutapatapa kwa roho kabla haijaacha mwili
Mzee kifo kinatisha hasa unapokuwa unakiona
Saivi tunasali lakini Kiongozi 😀
Sijasema ukaguzi nimezungumzia gharama za uwanja kwa abiria Tanzania ni kubwa sana ndio maana wageni wengi wanashukia Nairobi wanakuja Arusha kwa Coaster wakikwepa gharama kubwa ya Uwanja hapo KIA harafu tunasema tunashindana nao Utalii wakati wageni wengi wanashukia kwao harafu sisi hatutengenezi mazingira rafiki na tuna vivitio vingi kushinda wao tumejiwekea Pin code zisizo na maana punguzeni gharama ili mate wageni wengi mate kodi zao kupitia huduma na mambo mengine...
Na huo Uwanja wa KIA ndege yeyote inashuka yaani tunatengeneza mazingira ya kujihujumu wenyewe harafu tunasema tunahujumiwa ukiuliza kwa nini Uwanja una makato makubwa hawana majibu Kilimanjaro Mlima upo hapo hapo tupewe nini sasa...Kwa hii point yako inaonyesha tuna viongozi wa hovyo sana yaani
Mhh sio haina faida ila ni vigumu kupata faida ingawa neno linalotumika ni kuwa ina faida kidogo sana yaani very low margin!Mkuu biashara ya ndege duniani note ulaya na marekani zikiwemo bado hazina faida