Mie nadhani hiyo feasibility study km ilifanyika vizuri lazima ingekuwa imejibu haya maswali.Kutakuwa hakuna maana Kama utachaji nauli ambayo haifikii hata robo ya gharama za uendeshaji na uwekezaji..
Sasa tulijenga Cha Nini Kama tutakuwa tunatumia Kodi ya Nchi kuendeshea sgr? Huu si Ni upumbavu?
Na hapa Sasa ndio huwa inakuja Ile maana ya private sector kujenga na kuendeshwa wenyewe.
Mkuu tunahitaji kuzoea umasikini?Nenda China afu uulizie AC
Hata ukiingiza kiasi kikubwa namna kama unashindwa ku cover operating costs na gharama za ile miundo mbinu it's nothingKwa siku unajua wanaingiza sh ngapi?
Wana CCM TUNAPANDAHata kama ni mapendekezo sidhani kama mlifikiria au kuwaza kwa kinagaubaga, huko Anatorglo mnaenda kupaka mafuta ili kung'arisha hiyo nauli na si vinginevyo.
Ukute mmeshaandaa wazungumzaji wenu wa kutetea hiyo nauli na hapo ndiyo watakuwa wengi ukumbini.
--
Mamlaka ya Udhibiti Usafiri Ardhini (LATRA) imepokea maombi kutoka Shirika la Reli Tanzania (TRC) kuhusu nauli za abiria kwa treni ya njia ya Reli ya Kisasa – ‘Standard Gauge Railway’ (SGR) zitakavyotumika kwa huduma ya usafiri wa treni za abiria.
Kwa mujibu wa Kifungu Na. 21 cha Sheria Na. 3 ya LATRA, 2019 Mamlaka inapaswa kukusanya maoni ya wadau kabla ya kufikia uamuzi wa kuridhia viwango vya nauli kwa huduma zinazodhibitiwa na Mamlaka ikiwemo nauli za treni.
Katika kulitekeleza hilo, Mamlaka imeandaa mkutano wa kupokea maoni ya wadau wa usafirishaji, ikiwa ni pamoja na watoa huduma, watumiaji wa huduma na wananchi kwa ujumla. Mkutano utafanyika tarehe 19 Disemba 2022 jijini Dar es salaam katika Ukumbi wa Anatorglo.
Nauli zinazopendekezwa na TRC ni Kama ifatavyo:
View attachment 2440636
View attachment 2440637
Kutokana na umuhimu wa mkutano huo, LATRA inawaalika wadau wa sekta ya reli na wananchi kwa ujumla kushiriki katika mkutano huo wa kukusanya maoni ya wadau.
Vilevile, wadau wanaweza kuwasilisha maoni yao kwa Mkurugenzi Mkuu kwa maandishi kupitia LATRA Makao Makuu, Mtaa wa Tambuka Reli, Dodoma au ofisi za LATRA zilizopo Makao Makuu ya kila mkoa Tanzania Bara kabla ya tarehe 3 Januari 2023.
Aidha, maoni ya wadau yanaweza kutumwa kwa barua pepe kupitia anuani hizi: info@latra.go.tz na dg@latra.go.tz
Imetolewa na:
Kitengo cha Uhusiano na Mawasiliano – LATRA
06 Disemba, 2022
Tanzania hatukujenga reli ije kuwa Huduma bali ilete faida..Uwekezaji ni long term kuna watu wanawekeza ku-break even ni after 200 years au generation...., Uendeshaji ndio ninakuuliza Je watu wakiwa wengi gharama za uendeshaji kati ya train na basi ipi ni nafuu ?
Unajua kwa mizigo kutumia train tunaokoa kiasi gani katika maintanance ya barabara ?, unajua mtu kuja na kapu lake la machungwa Dar kwa bei nafuu au kuleta mchele kwa bei nafuu itapelekea wewe kuweza kupata bei nafuu ?
Hivi ingekuwa pesa tu ndio kila kitu kwanini hata DAWASA au TANESCO wasingechaji maji hata mara nne ya bei ya sasa kama issue ni kupata as much as possible moneywise ? Au ndio ile Unajiibia mwenyewe mfuko wa shati unaweka mfuko wa suruali....
Unadhani private sector ikisema hizo elfu kadhaa hazitoshi sisi na shareholder wetu kugawana faida nani atalipia difference kama sio sisi through kodi zetu ?
Au unadhani kwanini hata nje (UK for example) Privatization ya Rail ime-prove hard to implement na mpaka routes nyingine kuwa re-nationalized ?
Au unadhani Private company ikiona safari ya morogoro jumatatu faida yake ni ndogo kuweza kugawa na shareholders wetu bado watakwenda huko , au watapiga hodi serikalini kwamba gharama ya safari za jtatu nyie ndio mlipie ?
45K basi ganj?Hivi kwenda Dodoma, si huwa tunalipa 45k, masaa 8 hadi 9. Kwani ukiongezea hiyo pesa kisha ukawahi kuzalisha?
Hakuna Cha feasibility study iliyofanyika zaidi ya prestige ya Jiwe kwa taarifa yako..Mie nadhani hiyo feasibility study km ilifanyika vizuri lazima ingekuwa imejibu haya maswali.
Study iliyofanywa na world Bank ili recommend against this project.
Tumefika hapa na huu ndio uhalisia.
Tukipunguza hii nauli kwa subsidy kuna wananchi wa Nanjilinji watalipia hizi huduma unnecessarily.
Kumbe unalifahamu. Jaribu kutafuta siku ambapo limeondoka bila kujaza45K basi ganj?
Hyo Shabiby VIP?
Wangapi wana afford kupanda?
Hayawezi kabisa mkuu, hata akisema atembee top speed non-stop. Kumbuka kuna vituo lukuki njiani. Labda 2 hrs ukijumlisha na muda wa kusimama vituoniYale makopo yana uwezo wa kutumia 60mins?
Dah watapanda wenyewe
Ila inakaa kama Latra wako out of reality na maisha ya mtanzania wa kawaida,, aliependekeza hizi nauli haendani na kasi ya awamu hii,, atuppishe,,Umetangaziwa mkutano wa kutoa maoni..NENDAA badala ya kulalamika hapa
Huyo muongo, treni inavituo 50 kidogo. Hata kama ikienda top speed non stop haiwezi tumia 60 minKama ni hivyo basi ni sahihi.
Aloooh!! Basi kazi ipo.Huyo muongo, treni inavituo 50 kidogo. Hata kama ikienda top speed non stop haiwezi tumia 60 min
Itawalipa kwenye treni za mizigo, hizi za abiria hiyo nauli bado ni kubwa kulinganisha na uchumi wetu.Aloooh!! Basi kazi ipo.
Okay am glad hilo tumelimaliza haya mambo ni Huduma.., Sasa Je ? Hivi unajua Private Sectors / Business ni answerable kwa shareholders wao wala hawafanyi kazi ya kanisa ? Hawapo pale kutoa huduma bali kutengeneza as much money as possible (kwahio usitegemee msaada kutoka kwao) na sekta ambazo competition ni ngumu kufanyika hata privatization ikifanyika more times than not bei hazishuki na bado mwananchi atatoa kodi / pesa iwapo private sector haitapata faida ili kufidia the difference...Kwani mjadala ilikuwa ni endapo sekta husika ni huduma ama sio huduma?!
Hoja hapa sio kama sekta husika ni huduma ama sio huduma bali ikiwa sekta husika inaendeshwa kibiashara au "kiujamaa"!!
Hata mtoto wa Darasa la IV anafahamu kwamba maji, usafirishaji, umeme, mawasiliano, and the like... zote hizo ni huduma lakini je, taasisi zake zinaendeshwaje au zinatakiwa kuendeshwaje!
Mifano ipo wazi lakini bado unaganda kwenye hiii huduma... SAWA, HUDUMA lakini wenzako hawaendeshi hizo taasisi kama unavyotarajia wewe!
Alafu kabla hatujafika mbali naomba nikwambia am all for competition and free market..., hivi unajua bila Serikali kuwapangia daladala bei kwamba isizidi kiasi fulani ingeshazidi ? Sasa mimi in my way of thinking Serikali haipaswi kuingilia biashara za watu na investment zao, hususan likija suala la bei (sababu they know their investment better) ila katika hio free market sababu na sisi UMMA tuna akili na tunalipia hizi huduma kutoka kwenye kodi zetu kwanini hio mwendokasi isiendeshwe kwa ufanisi na kutoa bei ambazo hao latra ndio wanaona zinaendena na uhalisia na kuwaacha watu na biashara zao wapange bei kulingana na soko wanavyoona ?Nani asiyefahamu umuhimu wa usafiri Dar es salaam! Je, ile Mwendokasi sio huduma ile?! Nauli zake ni ndogo compared to Daladala?!
Hiyo ndo reality ninayokuambia kila wakati!
Hivi unataka kuniambia Nauli ya Daladala Dar es salaam ni kubwa kuliko Mwendo Kasi?
Kama hoja yako ya huduma ingekuwa inatiliwa maanani, what would you expect kati ya nauli za Daladala vs Mwendokasi?
Ndogo kwako ni ipi mkuu; mimi nimekupa ndogo kwangu lazima iendane na gharama za uzalishaji na uwezo wa mtu wa kawaida kulipia na kipindi ambacho mtu wa kawaida anashindwa kuna ruzuku inatoka (sababu hio ruzuku ni kama kumpa mwanao mtaji ili azalishe zaidi; kwa wafanyakazi kuwahi makazini au kupata umeme wa uhakika au kuoga na kuacha kunuka kikwapa ni faida kwa nchi...)Kubadilika kivipi?!
Huduma ni huduma tu at any cost lakini huduma haimaanishi utalipishwa bei ndogo! Na hata kama inatakiwa ulipishwe bei ndogo, uhalisia haupo hivyo na ndo maana nikakupa mifano ya huduma zingine ambazo bado unalipishwa bei zinazolalamikiwa na wananchi!
Sasa mkuu kama tunazungumzia kinachoendelea na sio jinsi ya kuweza kuboresha hatuna tofauti na wale mababu zetu waliosema wanadiscuss people au events na sio ideas...; Hakuna mtu ambae haoni kinachoendelea kwamba ndivyo sivyo.., ila hio kazi ya ku-report tunawaachia kina Pascal Mayalla wafanye kazi yao wengine sisi hapa tunaongelea mawazo / fikra zetu no matter kama zitafanyika au kutofanyika katika kizazi chetuHivyo ndo kwako wewe... FINE, sina tatizo na hilo!
The question is: UHALISIA kwa zile huduma zingine upo hivyo unavyojua wewe?
Hata ukiwauliza serikali, watakujibu kama unavyojua wewe, na watakuambia na hiyo ruzuku wanatoa ndo maana pricing ipo kama ilivyo.
How should be?! Sizungumzii "how should be" nazungumzia uhalisia uliopo!
Wewe unataka nifanye janja ya mbuni kana kwamba uhalisia siuoni bali nizungumzie "how should be"!!
Kilichopo kama ningeona kipo sawa wala nisingepoteza muda hapa huenda ningekuwa naongelea game la leo usiku au nina-cross check kama ideas za sasa can be made better..., hivyo ndivyo nilivyo na sababu naona ndio maana kila siku natupia comment chache kuhusu walamba asali ndio maana nikaleta uzi wa kufanya Tanesco iwe a better companyMfano wako wala haufanani...
Nakuambia unaishi kwenye fantansy world kwa sababu uhalisia unauona lakini unajifanya huuoni!!
Tafsiri sio yangu tafsiri itatokana na gharama ya uendeshaji na uwezo wa mlipaji..., vilevile sababu ni hasara kwa hili dude kutokubeba watu wengi na watu wanavyokuwa wengi zaidi ndio huduma gharama ya uendeshaji ina-make sense tofauti na basi (hivyo the only alternative which makes economical sense) ni kuweka bei ambayo itajaza watu kulingana na capacity iliyopo yaani waweke mabehewa mengi as practical possible kulingana na watu waliopo kwa bei wanayoweza without breaking their banksUnaona hapo nauli to Morogoro 24K... twice as much-- na huo ndo uhalisia wenyewe na sio "how should be"
Na hata wakisema washushe, maybe to 10K... je, itakuwa imekidhi tafsiri yako ya huduma?!
Yaleyale ya mwendo kasi serikali hapo inapendekeza viwango vidogo then trc watapokea kishingo upande basi taratibu huduma zitaanza kuzorota mwishowe mambo yanakuwa ovyooo kabisa maana trc watazingizia gharama ni kubwa na nauli ni ndogo mno..Hiyo ni bei ya nauli walizopendekeza wao trc then latra watakusanya maoni ya wadau ili wacrosscheck pande zote kupata bei sahihi ya mlaji. Kama mlaji napendekeza nauli ya dar moro iwe 6000
faida kwa nani na vipi ? na faida ipi ? Monetary yaani Shirika lipate mapato zaidi au faida ya watu kuweza kufika point B kwa gharama nafuu ?Tanzania hatukujenga reli ije kuwa Huduma bali ilete faida..
Huu ni muda wa kufanya nini na huduma zipi mwananchi anayezipata kwa sasa ? Na hii huduma ya usafiri wakati wake sahihi ni upi ? na kama ni kosa limefanyika / lilifanyika suluhisho ni kuweka bei ambayo sio rafiki kwa mwananchi wa kawaida hence kukosa yote yaani (monetary na socially)?Ukisema iwe Huduma huo Ni upumbavu wa kuchagua vipaombele kwa mda ambao sio sahihi..
Wateja wakiwa wengi sana kati ya basi na train ipi ina gharama kubwa ya uendeshaji ?Ukisema Bei iwe chini au sawa na Basi ndio kusema tuchukue Kodi kuja kuwalipia nyie msafiri bure ,huu utakuwa Ni upuuzi wa Hali ya Juu na matumizi mabaya kabisa ya Kodi yetu..
unamaanisha ya kuwa na njia nyingi au chache ? Kama nyingi tuongeze njia zaidi ? Hizo njia hazina gharama ya kuzitengeneza na kuzifanyia repair ? Na usafirishaji wa mizigo mizito kipi ni cost effective train au magari / malori ?Barabara zipi zinazoharibika kwa mizigo hapa Tanzania? Kuna uzembe tuu wa kuwa na njia nyingi za Barabara matokeo yake mrundikano njia chache..
This is another argument ambayo sioni faida ya kuongelea hapa huenda miaka kumi ijayo tukawa tunasema aliyeingia mikataba na hao wachina na sijui kina nani alikuwa mjinga wa kutupwa..., that's a blame game ambayo kwa leo nadhani nina more constructive issues za kufanya..., Na kama tungetaka kama nchi kuondoa uwezo wa mtu mmoja kuamua aliyepo sasa asingekubali kuendelea na Sheria inayomruhusu kufanya anachotakaMwisho aliyeamua kujenga sgr kwa Pesa za Umma Ni mpumbavu wa kiwango Cha mwisho,Leo hii hayo Matilioni yengewekezwa kwenye Barabara zingenyenyua Uchumi wa Nchi haraka Sana kuliko huu ujinga wa sgr..
Na wajinga wengi ikiwemo wewe akili yako inawaza prestige kuliko economic significance.
Siku zote nasemaga fisiemu ni mzigo mzito sana kwa watanzaniaHapa au hii ni kutaka kuwaonyesha wananchi kwamba kuendesha huu mradi ni garama kubwa au wananchi kutumia treni ni anasa.
Yaani kwenda Dodoma -60,000/-!.
Treni kwa waliostaarabika huko ni usafiri wa garama nafuu sana sisi unaenda kuonekana ni anasa.